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Extra: Alles über rohloff-räder
Juli-August 2010
Spezial
www.trekkingbike.com
19 Traumräder im Test
Das leistet die 14-Gang-Nabe in Praxis und Labor
Rohloff-Spezial
14 Jahre 14 Gänge
Mit einem Paukenschlag platzte „die Rohloff“ 1996 als 14-Gang-Schaltnabe mit sportlichem Anspruch auf den Markt. Schnell markierte sie die Spitze der Fahrradtechnik – und tut das bis heute.
W
60
as mit einer ersten Ankündigung auf der
Kölner IFMA 1996 begann, weckte die
gespannte Aufmerksamkeit der ganzen
Fahrrad-Branche. Doch mehr als zwei
Jahre sollte es noch dauern, bis die ersten 50
Serien-Naben an eine kleine, feine Fahrrad-Manufaktur namens Utopia ausgeliefert werden konnten. Ein Verkauf ihrer Hausbank und ein daraus
folgender Kapitalstopp gefährdete alle Pläne und
brachte Rohloff an den Rand des Ruins.
Die Idee, die Tüftler Bernd Rohloff als ausgebildeten Maschinenbauer und Betreiber einer
Fahrradketten-Produktion zum Antriebstechniker
gemacht hat, war eigentlich eine ganz egoistische:
Auf der Rückreise von der Tour de France, wo
einige Athleten mit Rohloff-Fahrradketten um
Plätze auf dem Treppchen kämpften, waren noch ein
paar Tage an der Atlantikküste zum gemütlichen Ausklang
geplant. Auf einer Strand-Tour lockte das Meer dazu, die
Wellen unter dem Tretlager ausrollen zu sehen. Doch das
Mountainbike blieb mit dem Hinterrad im nassen Sand
stecken, die nächste Welle duschte Stahlroß und Reiter mit
einer kernigen Mischung aus Wasser, Salz und Sand und die
Kettenschaltung war erstmal unbrauchbar. Eine solche Niederlage lässt kreative Geister nicht ruhen. Also machte sich
ein gewisser Bernd R. daran, eine Atlantik-resistente Fahrradschaltung zu ersinnen. Bereits zwei Jahre später traute er
sich mit der Ankündigung an die Öffentlichkeit. Dass die
revolutionäre Schaltnabe sich dann statt in Mountainbikes
massenhaft in Vielfahrer-Rädern zu drehen begann, ist eine
weitere Ironie der Geschichte. Denn zum ersten besten
Kunden entwickelte sich die ambitionierte Firma Utopia,
Zu Besuch bei Rohloff: Kurz vor der „Hochzeit“ kann
man noch einen Blick auf das bare Innenleben erhaschen: Getriebeblocks, unverhüllt.
die damals gerade händeringend auf passende Produkte
für ihre Maximale-Lebensdauer-Velos wartete. Da kam
eine extrem wartungsarme Nabenschaltung aus deutschen Landen mit beinahe der Entfaltung einer Kettenschaltung, sauber durchkonstruiert und von überlegener
Solidität, gerade recht.
Noch heute, 14 Jahre und über 120.000 Exemplare
später, hat das glitzernde Wunderwerk kaum an Faszination verloren. Noch immer sind Wartungsarmut,
Pflegeleichtigkeit und Funktion weder übertroffen noch
gefährdet. Sechsstellige Kilometerzahlen sind mittlerweile auf Exemplare der ersten Produktionsserien aufgelaufen. Anlässlich der 100.000sten produzierten Nabe
hatte Rohloff seine Kundschaft zur Einsendung ihrer
„Rohloff-Geschichte“ aufgefordert. Aus den Zuschriften
entstand ein Buch (Buchtipp S. 63). Daraus liest man nur
zufriedene bis euphorische Stellungnahmen, vor allem
aber eins: Dankbarkeit. Dankbar dafür, in ihren Bedürfnissen als Vielfahrer ernst genommen worden zu sein.
Dafür, nicht mehr nach jeder Fahrt bei Schmuddelwetter
eine komplette Kettenschaltung reinigen und pflegen zu
müssen, nur, um auch am nächsten Tag wieder adäquat
schalten zu können. Dankbar, weil Ärger mit Defekten,
Verschleiß und teuren Ersatzteilen erst gar nicht entsteht.
Denn eine Rohloff läuft und läuft. Und läuft.
Im direkten Wettbewerb mit der zeitgleich erschienenen
Sachs Elan mit 12 Gängen bewies die Speedhub den längeren Atem. Sie bot zwei Gänge mehr, war mit etwa 1,7
Kilo wesentlich leichter und einfach besser konstruiert.
Sie blieb deshalb auch von Kinderkrankheiten verschont,
ihr Ruf unbefleckt. Noch heute ist sie ohne direkte
Konkurrenz.
Über Wohl und Wehe des Getriebeaggregats entscheidet
seine sorgfältige Integration ins Fahrrad. So muss zwingend ein Mechanismus zur Variation der Kettenspannung
vorhanden sein. Ob das schräge Achsschlitze, ein Kettenspanner oder ein Exzenter–Tretlager sind, ist weniger
wichtig. Aber der Wirkungsgrad von 95 bis 98 Prozent, je
nach eingelegtem Gang, ist auch von der korrekten Spannung des Gliederstrangs abhängig. Hier gilt: Die Kette
darf ein bis eineinhalb Zentimeter von der Geraden
zwischen Ritzel und Kettenblatt aus eingedrückt werden
können. Auch für den noch jungen Gates-Carbonriemen
hat sich die Rohloff fein gemacht. Mit kompatiblen Riemenscheiben, einer korrekten Ausrichtung der konstruktiven Achsen am Hinterbau, einer teilbaren Sitzstrebe
SPEZIAL Heft 4/2010
Chefredakteur: tom Bierl (verantwortlich)
Art Direction: Hildegard Imping
Redaktion: tom Bierl, Jochen Donner
Schlusskorrektur: Barbara Merz-Weigandt
Bildredaktion: Daniel Simon
Fotos: Daniel Simon, Jan Greune, Georg Grieshaber
TREKKINGBIKE-Redaktion:
Steinerstraße 15 (Haus D), 81369 München,
tel. 089/729602-0, Fax 089/729602-40,
info@trekkingbike.com, www.trekkingbike.com
IntervIeW
Bernd Rohloff, Nabenschaltungs-Papst
Was war die höchste Kilometerleistung einer Speedhub, von der Sie
erfahren haben?
Die längsten Laufleistungen
betragen über 150.000 Kilometer.
Im Buch „Rohloff-Geschichten“
beschreiben über 60 SpeedhubFahrerInnen ihre Erlebnisse. Da
kommen Weltenbummler und
Tourenfahrer genauso zu Wort
wie Alltagsradler, Sportler oder
Enthusiasten. In vielen Fällen wird
dabei von Laufleistungen weit über
100.000 Kilometern berichtet.
Was für ein Gefühl ist es, von der
Radlergemeinde als NabenschaltungsPapst gehuldigt zu werden?
Es ist natürlich ein angenehmes
Gefühl, wenn die eigene Kompetenz
oder die Qualität der Arbeit durch
umfangreiche Anerkennung der
Kunden bestätigt wird. Es verpflichtet allerdings auch, das Beste
noch besser zu machen.
Wem würden Sie keine Speedhub
empfehlen?
Wem es wichtig ist, neben dem Radfahren immer wieder Einstellungsund Wartungsarbeiten durchführen
zu müssen, oder wer im Wettstreit
um das leichteste Rad die Nase um
ein paar Gramm vorne haben möchte, sollte die Finger davon lassen.
Ansonsten ist die Speedhub jedem
aktiven Radfahrer zu empfehlen.
Ausnahme bleibt der StraßenRadrennsport, da für den hohen
Geschwindigkeitsbereich feinere
Gangabstufungen benötigt und
die kleinen Gänge nicht gebraucht
werden.
Rohloff-Spezial
Sie­läuft­und­läuft­und­läuft…­Das­Wunderwerk­aus­Zahnrädern,­Kupplungen­und­Schubstangen­
ist­nicht­leicht­zu­durchschauen.­Hoher­Konstruktionsaufwand­und­Bedarf­an­Spezial-Know-how­
und­höchste­Materialqualität­haben­bisher­ernsthafte­Konkurrenzprodukte­verhindert.
und einem feinfühligen Spann-Mechanismus bringt
die Speedhub auch den modernen, extrem wartungsarmen Kunststoffriemen ins Rotieren.
Ihre 526% Gesamtübersetzung verteilt sie in gleichmäßigen Abständen von 13,6% von Gang 1 bis 14.
­
Davon profitiert Radlers Physis, denn so kann er
immer nah an seiner optimalen Drehzahl bleiben. Als
Musterbeispiel deutscher Wertarbeit ist die Speedhub
die einzige Schaltnabe, die für den Einsatz an Tandems freigegeben ist. Auch den hochdynamischen
Tretkräften austrainierter Weltklasse-Fahrer im Geländeradsport widersteht sie ohne Klagen. Zu beachten
gilt es beim Einbau, aber auch beim Rad-Neukauf,
dass die parallel verlegten „Pull-Pull“-Schaltzüge so
kurvenarm und knickfrei wie möglich verlegt werden.
Dabei wiesen etwa 75% unserer Testräder Defizite
auf. Vor allem der Bereich zwischen Schaltgriff,
Scheinwerfer und Rahmenanschlag der Züge ist hier
kritisch. Weitere Tücken kann ein Exzenter-Tretlager
bergen: Je nach Position der Kurbelachse innerhalb
der großen Rahmenhülse verändert sich auch die
Höhe des Tretlagers zum Boden. Früheres Aufsetzen in der Kurve kann die Folge sein. Auch wenn
per Definition unter Last geschaltet werden darf:
Die Gewohnheit, möglichst an den Totpunkten der
Kurbel zu schalten, schadet nicht. Damit lässt sich
auch die unangenehme Neigung zum „Elfer-Sprung“
zwischen Gang 7 und 8 vermindern (siehe Kasten
„Pro & Contra“, S. 62). Zwei weitere Pluspunkte der
Speedhub: Gangwechsel geschehen schneller als mit
einer Kettenschaltung und Schalten im Stand ist im
Stop & Go des Stadtverkehrs von Vorteil. Von Adam
Opel stammt der Satz: „Ich kenne keine Erfindung,
bei der das Nützliche mit dem Angenehmen so innig
verbunden ist wie beim Fahrrad.“ Für die RohloffNabe hat der weitsichtige Industrielle zu früh gelebt.
Die Schaltnabe fürs Leben?
Nicht jeder liebt die Rohloff-Nabe. Im Vergleich zur Kettenschaltung bringt sie Vor- und Nachteile. Deren
Abwägung kann ganz unterschiedlich ausfallen. Letztlich entscheidet dann doch das individuelle Gefühl.
Pr0
Ein Ritzel, ein Kettenblatt, kein
Schräglauf: Die Kette leidet
kaum und dankt‘s mit etwa
dreifacher Lebensdauer.
+
62
Contra
Alltags-Vielfahrer,­Weltreise-Radler,­
Langstrecken-Freaks,­aber­auch­
„ganz­normale­Radler“­schätzen­
die­extreme­Wartungsarmut­und­
Langlebigkeit­des­verkapselten­
Getriebes.­Sechsstellige­Kilometerzahlen­sind­für­die­Rohloff­kein­
Problem.­Bei­optimaler­Pflege,­
sind­Ritzel,­Kette­und­Kettenblatt­
nur­selten­zu­wechseln,­auch­die­
Schaltzüge­bleiben­unanfällig.­Die­
Funktion­ist­maximal­zuverlässig­
und­kaum­störanfällig.
Schnelle Gangwechsel • Gleichmäßige Gangsprünge • Primärübersetzung
anpassbar • Wartung: Ölwechsel einmal im Jahr oder pro 5000 km,
Kette reinigen, ölen – fertig • Extrem schmutz- und witterungsresistent
• Abgenutzte Ritzel lassen sich umgedreht weiterfahren • Reparabel •
Hinterrad lässt sich stabiler aufbauen • Hoher Preis relativiert sich durch
längere Nutzungsdauer und geringere Reparaturanfälligkeit.
„Wenn­ich­das­Mahlen­höre,­saugt‘s­
mir­die­Kraft­aus­den­Beinen.“­Die­
unvermeidliche­Geräuschkulisse­
rührt­von­gegenläufiger­Rotation­
her­und­ist­systembedingt.­Auch­
das­hohe­Gewicht­im­Hinterrad­
verändert­die­Fahrdynamik­und­ist­
unvermeidlich.­Die­Naben­reagieren­
sensibel­bei­Schalten­unter­Last:­
Für manchen unerträglich: Die
Geräusche um den 7. Gang ent- Speziell­zwischen­7.­und­8.­Gang­
stehen, wenn sich‘s im Getriebe springt­gern­der­11.­oder­14.­Gang­
gegeneinander dreht.
dazwischen­–­hier­ist­eine­kurze­
Schub­unterbrechung­nötig.
–
Lange Einfahrzeit von ca. 1000 Kilometern • Leichte Geräusche auch im
Leerlauf möglich (je nach Gangwahl) • Mitschlepp-Effekt der Kurbeln
beim Rangieren • Dreikant-Griffprofil in Kombination mit manchen runden Lenkergriffen unbequem
Schalt-Alternativen
Am oberen Ende des Qualitätsspektrums steht die Rohloff
alleine. Doch nicht jeder braucht High-End-Technik.
Wer nicht tausende von Kilometern im Jahr abspult, wer die ausgewogenere Gewichtsverteilung im Rad schätzt, wer weniger Geld ins Rad
stecken möchte: Die Alternativen sind wartungsintensiver, weniger
stark belastbar oder bieten geringere Übersetzungsbreite.
Shimano XT­­
Vorbild­und­schärfster­Konkurrent:­Die­hochwertige­
Kettenschaltung­bietet­mittlerweile­nominal­3x10­
Gänge­bei­enger­Abstufung­und­einer­Bandbreite­von­
etwa­­570­Prozent.­Durch­Doppelungen­und­ExtremSchräglauf­reduziert­sich­die­wirklich­nutzbare­Gängezahl­auf­etwa­14.­Welch­ein­Zufall!­Ab­ca.­400­Euro.­
www.paul-lange.de
Shimano Nexus 8
­
Wartungsarm,­leicht­bedienbar,­robust­und­preisgünstig:­Die­Nexus­8­hat­eine­ganze­Gattung­
preiswerter,­leichter­und­wartungsarmer­Stadträder­
begründet.­Ihre­acht­Gänge,­mit­oder­ohne­Rücktrittbremse,­decken­307­Prozent­Übersetzungsumfang­ab.­1900­g,­ab­119­Euro.­www.paul-lange.de
SRAM i-Motion 9
­
SRAM­fertigt,­bis­vor­kurzem­sogar­noch­in­Nachfolge­von­Sachs­in­Schweinfurt,­die­i-Motion­9­mit­
ebenso­vielen­Gängen.­Auch­sie­ist­mit­oder­ohne­
Rücktrittbremse,­aber­mit­gleichmäßigerer­Gangabstufung­und­340­Prozent­Übersetzungsumfang­
erhältlich.­2200­g,­289­Euro.­www.sram.com­
Shimano Alfine 11 ­
Kommt­im­Sommer­auf­den­Markt:­Die­Alfine­11.­Neu­
entwickelt­auf­Basis­der­Nexus/Alfine-8-Serie.­Sie­
soll­mit­11­Gängen,­feinerer­Abstufung­als­bisher,­409­
Prozent­Umfang­und­nur­1590­g­zum­ersten­ernsthaften­Rohloff-Angreifer­werden.­Erste­Erfahrungen­
und­Tests­demnächst.­www.paul-lange.de
Die Rohloff-StoRy
Spannende Lektüre, nicht nur für Rohloff-Freaks: Das Buch zur
100.000sten Speedhub. Herr und Frau R. schildern ihren Aufstieg in den Olymp der Fahrradtechnik, stellen die Firma, sich
selbst und ihre Produkte aus dem Insider-Blickwinkel vor. Viele
zufriedene Rohloff-Kunden erzählen von sich, ihren Rädern
und von den insgesamt über 4 Millionen Kilometern, die hier
im Buch versammelt sind. Lesenswert!
Erhältlich bei www.rohloff.de, Fahrradfach- oder Buchhandel.
Hrsg.­Rohloff­AG;­256­S.;­Selbstverlag;­ISBN­978-3-00-028542-4;­15­Euro
rohloff-Spezial
Eleganz mit Schwachstelle: Die Streben der
oft verwendeten, luftigen Curana-Schutzbleche neigen dazu, durch unfreiwilligen
Anstoß in ihren Schlaufen zu verrutschen,
das Blech liegt dann am Reifen an.
Farb-Konzept: Mit wohlgesetzten Akzenten
in Rot kontrastieren die Amerikaner das
Samt-Schwarz des Eloxal-Rahmens.
Leicht-Tourer für Schöngeister
Schön, leicht und schnell lässt sich das „Tesoro Rohloff“ durch die Landschaft bewegen. Das gewohnte Niveau
zu unterschreiten, kommt für Cannondale definitiv nicht in Frage. Gut für den, der dies zu schätzen weiß.
64
CannondaLe TeSoro roHLoff
Hersteller/Vertrieb
Preis/Gewicht o.P.
zul.Gesamtgewicht
Rahmenmaterial/-größen
Gabel/Fw.lt.Herst.
Kurbel/Übersetzung
Antrieb
Bremsen/-hebel
Naben/Felgen/Reifen
Sattel/Sattelstütze
Besonderheiten
Wertung
H
och, in jeder Hinsicht, ist das Qualitätsniveau, auf dem
das Cannondale Tesoro sich bewegt. Da ist einmal, und
das sind wir von Cannondale nicht anders gewöhnt, die
mechanische und funktionale Qualität: Der Rahmen ist sauber
verarbeitet, alle Schweißnähte sind plan verschliffen, die einzelnen
Rohre wechseln Form und Durchmesser in ihrem Verlauf, eine
matte Eloxalschicht und die deshalb besonders verdichtete Rohr­
oberfläche schützt vor Korrosion und Kratzern. Zudem vermittelt
das matte Schwarz die derzeit bei potenten Sportwagen beson­
ders begehrte „Stealth­Optik“. Auch wenn die Rahmen mittler­
weile in Fernost statt in Bedford, Pennsylvania, gefertigt werden,
die Verarbeitung des hochwertigen Rohrmaterials bleibt außer­
gewöhnlich sorgfältig. Die hauseigene Schaftfederung namens
„HeadShok“ wird jedoch weiterhin am Stammsitz der Marke in
USA assembliert. Am Tesoro zeigt sich wieder einmal die Über­
legenheit dieses Federsystems: Die in Kugellagern geführte Rohr­
im­Rohr­Suspension arbeitet feinfühlig und, aller Erfahrung nach,
auch sehr langlebig und zuverlässig mit 50 Millimetern Weg. Für
Straßen und Wege ist dies ausreichend. Gleichzeitig bleibt die
Unicrown­Gabel extrem seitensteif und kann, wie das Tesoro
zeigt, problemlos mit Schutzblech, Licht und Lowrider bestückt
werden. Ein moderater Lenkwinkel und ein langer Hinterbau
halten das Rad ruhig im Lauf, dank leichter Laufräder beschleu­
nigt es sogar sportlich­agil und auch die Tektro­Scheibenbremsen
halten das hohe Niveau. Im Vergleichstest der BIKE schnitten die
Taiwan­Stopper vor zwei Jahren als Preis­Leistungstipp mit „gut“
ab. Die zweite Qualitätsebene betrifft das Design. Auch hier spielt
Cannondale seit Jahren in der Oberliga. Die Gestaltung des Teso­
ro überzeugt mit klaren, luftigen Linien und einer konsequent
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
Cycling Sports Group, Tel. 0041/614879380, www.cannondale.com
2999 Euro/15,15 kg
kein Limit
Alu/48, 53, 57, 61 cm
Cannondale SI Fatty Ultra Headshock, Lockout auf Gabelschaft/50 mm
Truvativ Stylo/42 Zähne
Rohloff Speedhub 500/14, Drehgriff, Ritzel 16 Zähne
Tektro Auriga Disc, 160 mm v+h
Shimano DH-S501, Rohloff/Maddux DC 3.0/Schwalbe Marathon Supreme 37-622 Refl.
Brooks Champion Std. B-17/Cannondale C3, 2-bolt
Rohre ovalisiert; alle Schweißnähte verschliffen; Exzenter-TL; Tubus Logo, 40
kg, Lowrider Ergo, 15 kg; Curana Bleche; Spanninga Micro LED, Hermans Goggle
Batterie-Rücklicht; 1 x Tacx-FH, Flasche; Klingel; Ergo-Schraubgriffe
+
–
ÜberlegeneGabel,lowrider-tauglich,steifund
sensibel.Geschmackvollgestaltet.
Satteloberflächerutschig.Lichtschalterfummelig,Leuchtfeldzuschmal.
sehr gut
durchgehaltenen Farbwahl. Der Preis der Dinge: Die hohe Biege­
Anfälligkeit der schönen Curana Alu­Bleche und ihrer Streben. Funk­
tional können sie trotzdem überzeugen: Nach einem Frühlings­Sturz­
regen war der Tester genauso nass wie mit Konkurrenz­Produkten.
Fazit: Der sportliche, elegante Tourer ist durch eine steife, feinfühlig federnde
Gabel komfortabel und voll lasttauglich wie kaum ein Zweiter. Das richtige Rad,
wenn außer regelmäßigen Alltagskilometern auch die ein oder andere lange Tour
mit Gepäck (schmale Reifen: nur auf Straßen) auf dem Programm steht.
das rad für die Insel
Fazit: Robust, potent, perfekt. Der Off Rohler ist genauso bereit für die ganz
große Abenteuertour wie für viele stressige Alltagskilometer. Dieses Rad kann
alles ab und ist dabei so solide wie ein Panzer. Nur viel graziler. Mit dem Gefühl,
etwas Besonderes zu fahren.
Idworx off roHLer
Hersteller/Vertrieb
Preis/Gewichto.P.
zul.Gesamtgewicht
Rahmenmaterial/-größen
Gabel
Kurbel/Übersetzung
Antrieb
Bremsen/-hebel
Naben/Felgen/Reifen
Sattel/Sattelstütze
Besonderheiten
Wertung
„Dürfte ich mir nur ein Rad aussuchen, dann wär’s der Off Roh­
ler“, sagt, selbstbewusst aber treffend, Gerrit Gaastra selbst zum
Rad. Mehr Rad geht wirklich nicht mehr, wenn man auch auf grö­
bere Gangart steht. Selbst für Idworx­Verhältnisse ist ungewöhnlich,
wie viel Cleverness sich hier zugunsten von Solidität, Verschleißar­
mut und Gebrauchssicherheit materialisiert: Felgenbohrungen, die
im Winkel der abgehenden Speiche geneigt sind; ein Kettenblatt
mit ungerader Zähnezahl, das die Abnutzung durch Kettenaußen­
und Innenlaschen ausgleicht; beschichtete, besonders hohe Brems­
flanken für optimierte Bremswirkung; besonders breites SON­
Gehäuse, um Lasten im Vorderrad besser zu verteilen; rückwärts
versetzte Firmtech­Bremsmontage an der Gabel, um eine zusätzliche
Stabilisierung des Belagdrucks
zu erreichen – und wir sind
noch nicht am Ende der
Spezialitätenliste. Dass dabei
auch noch ein harmonisch
abgestimmtes Fahrzeug heraus­
kommt, das sein Potenzial
selbst mit Gepäck kompetent
und konsequent in souveräne
Für die Ewigkeit: Gehärtete Kette und
Fahrleistungen umsetzt, macht
Kettenblatt. Eine ungerade Zähnezahl
den Off Rohler zu (einem von)
verringert den Abrieb durch die Kette.
Testers Liebling(en).
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
Idworx Bike Basics GmbH, Tel. 0228/184700, www.idworx-bikes.de
3550 Euro/14,15 kg
max. 175 kg, Fahrer max. 120 kg
Alu/43, 47, 51, 55, 58 cm
Idworx TF-R 26“, Alu, Schrägschulter, Firmtech, Lowrider-Gewinde, Kabelösen
Truvativ Stylo GXP/39 Zähne
Rohloff Speedhub 500/14, Drehgriff, Ritzel 16 Zähne
Magura HS 33 Firmtech/Magura HS 33 2-Finger
SON Delux Widebody, Rohloff/Idworx Darim/Schwalbe Marath. Extreme 57-559 Reflex
Terry Fly RS/Syntace P6 Alu, 2-bolt
OR ovalisiert; Exzenter-TL; ISR Lenkanschlag; Tubus Cargo, 40 kg, Lowrider Duo, 15 kg;
Edelux mit CNC-Halter, Toplight Line+; Esge HB-Ständer; Züge in geschlosssenen Ösen;
Syntace VRO-Lenker; Ergon GC2 Griffe; beschichtete Felgen; Schwalbe Druckprüfer
+
–
DasÄquivalentzurRohloff-Nabe.Nahander
Vollkommenheit.
Nichtszumäkeln.(IstdieFarbewirklich
schön?)
super
Vernunft-rad mit Pfiff
Fazit: Günstiger Allrounder zum „Einsteiger-Preis“. Die kompetente Ausstattung und ein entspannter Charakter legen den Schwerpunkt auf AlltagsEinsatz für Vielfahrer. Bei Gepäcklast ab ca. acht Kilo wird die eingeschränkte
Seitensteifigkeit der hohen Front spürbar.
KaLKHoff endeaVour
Hersteller/Vertrieb
Preis/Gewichto.P.
zul.Gesamtgewicht
Rahmenmaterial/-größen
Gabel/Fw.lt.Herst.
Kurbel/Übersetzung
Antrieb
Bremsen/-hebel
Naben/Felgen/Reifen
Sattel/Sattelstütze
Besonderheiten
Wertung
Wenn Deutschlands größter Fahrradhersteller ein Rohloff­Rad
baut, hat das auch für den Käufer Vorteile. Vor allem bei der
moderaten Preisgestaltung: 2000 Euro werden für das Endeavour
als UVP aufgerufen – das ist deutlich weniger, als viele der
Mitbewerber ansetzen. Außer auf ein wenig Exklusivität braucht
man dennoch auf nichts zu verzichten, im Gegenteil. Das kom­
petent gebaute und als Alltagsrad mit gemäßigt­sportlichem
Charakter abgestimmte Kalkhoff verwöhnt mit leichtfüßiger
Beschleunigung, seriösen Bremsen, agiler Lenkung und funktionie­
render Federgabel. Heraus ragt das Highend­Frontlicht, überlegen
haftende Reifen mit passablem
Pannenschutz, dazu eine selten
gewordene, vollkommen klap­
perfreie Zugverlegung, die die
sensible Rohloff mit exakten
Befehlen ansteuert. Zugabe
sind die Stellschrauben zur
Feinjustage der Kettenspan­
nung. Preis der entspannten
Geometrie ist die nur bedingte
Für Fein-Mechaniker: Die Kettenspannung
Gepäcktauglichkeit, da der
wird über verschiebbare Ausfallenden
bequeme, aber hohe Vorder­
justiert. Eine Stellschraube regelt das am
bau und Lenker früh ins
Kalkhoff-Rahmen vorbildlich exakt.
Flattern geraten.
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
Derby Cycle Werke GmbH, Tel. 04471/9660, www.kalkhoff-bikes.de
1999 Euro/16,15 kg
max. 120 kg
Alu/H: 50, 55, 60 cm; D: 45, 50, 55 cm
Kalkhoff Verso (RST), Stahlfeder, Vorsp. einstellbar, LO, Firmtech/50 mm
Truvativ Isoflow Power Spline/42 Zähne
Rohloff Speedhub 500/14, Drehgriff, Ritzel 17 Zähne
Magura HS 33, vorn: Firmtech/Magura HS 33 4-Finger
Shimano DH-3N72, Rohloff/Rodi VR 19/Conti Topcontact 37-622 Reflex
Selle Royal 30° Athlete/NN, elastomergefedert
Rohre ovalisiert; Gewinde für Rahmenschloss; Rohloff-Ausfaller an Langloch, mit
Stellschraube; Racktime TourIt, 30 kg, Federkl., Minipumpe; Cyo 40 Lx, Basta Riff
Steady; Atran HB-Ständer; Hebie Kettenschutz; Humpert Ergogriffe, Leder; Klingel
+
–
BremsenmitüberragendemBissundDruckpunkt.Top-Beleuchtungund-Reifen.
WenigvariablesCockpit,FederstützehataxialesSpiel,Billig-KlingelscheppertinFahrt.
sehr gut
65
rohloff-Spezial
Auch für Stock und Stein: 33 Zähne
am Kettenblatt lassen verschwenderisch viel Bodenfreiheit unter dem
hoch positionierten Tretlager.
Aufgeräumt: Alle Züge und Leitungen verlegt
KTM in eine Sicke unterhalb des Oberrohrs
und nennt dies zurecht „Clean Shape“.
Grobe Stollen für die harte Tour
„Alp Challenge“ nennt KTM sein Rohloff-MTB mit Touren-Charakter. Gewinde zur Gepäckträger-Montage machen daraus flugs einen Langstreckler für’s ganz große Outdoor-Abenteuer. Oder nur für Sonntag Nachmittag.
66
KTM Alp ChAllenGe 14 R
Hersteller/Vertrieb
Preis/Gewicht o.P.
zul.Gesamtgewicht
Rahmenmaterial/-größen
Gabel/Fw.lt.Herst.
Kurbel/Übersetzung
Antrieb
Bremsen/-hebel
Naben/Felgen/Reifen
Sattel/Sattelstütze
Besonderheiten
Wertung
D
er erst Eindruck täuscht: Dies ist kein Mountainbike! Verlängerte Oberrohr- und Hinterbau-Maße, die hochvariable
VRO-Lenker-Vorbaueinheit, die gefederte ParallelogrammStütze, drei Flaschenhalter-Positionen und vier kleine Gewinde am
Hinterbau lassen die Wahrheit erkennen: Das Rad ist, wie der
Name schon sagt, eine Herausforderung an diejenigen, die auch
abseits ausgefahrener Wege unterwegs sein wollen. Dabei ist eine
Getriebenabe natürlich der Antrieb der Wahl. Die Rohloff bietet
dieselbe Übersetzungsbandbreite wie eine 3x9-Kettenschaltung,
doch ohne ein weit abstehendes Schaltwerk, offen rotierendes
Ritzelpaket oder schräg laufende Kette – optimal für zivilisationsferne Weite. Im Urzustand bringt das KTM nur 13,30 Kilo auf
die Waage. So lässt sich gut offroad unterwegs sein. Das hochdynamische Fahrzeug meistert schlechte Untergründe mit groben,
breiten Reifen, 100 Millimetern hochsensiblem Federweg und
großzügig dimensioniertem Verzögerungsvermögen aus schwäbischer Hightech-Produktion. An das mit 315 Millimetern sehr
hochliegende Tretlager – auch ein Resultat der aktuellen ExzenterPosition, die hier die Kettenspannung übernimmt – muss, aber
kann man sich erst gewöhnen. Andererseits bleibt so selbst in
schwierigerem Gelände viel Bodenfreiheit. Vortrieb und Spurführung der Nobby-Nic-Reifen liegen auf höchstem Niveau; offroad
zählen sie zu den besten Touren-Allroundern, auf Asphalt rollen
sie befriedigend, verlieren beim Bremsen im Vergleich zu Straßenreifen, früher den Bodenkontakt. Also: runter von der Straße.
Dafür ist das KTM schließlich gemacht.
Schaltzüge und hintere Bremsleitung verlaufen gut geschützt im
unten eingefalteten Oberrohr und liegen absolut klapperfrei. Leider zwingt das zwar gut gemeinte Ösenpaar am Steuerrohr die
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
KTM Fahrrad GmbH, Tel. 0043/7742/40910, www.ktm-bikes.at
2999 Euro/13,30 kg
max. 130 kg
Alu/43, 48, 53 cm
Magura Menja, luftgefedert, Remote Lockout/100 mm
Truvativ FireX GXP/33 Zähne
Rohloff Speedhub 500/14, Drehgriff, Ritzel 14 Zähne
Magura Louise Disc, Discs: 180 mm v+h
Shimano XT, Rohloff/Mavic XM 317 Disc/Schwalbe Nobby Nic 57-559
Selle Italia XR/Cane Creek Thudbuster, parallelogramm-gefedert
Rohre ovalisiert; UR mit Gusset zum StR; Exzenter-TL; integrierte Ausfaller mit
Disc-/Ständer-Aufnahme; Gewinde für Träger, Bleche; 2 x FH, 3 FH-Positionen; Ergon
GC2-Griffe, Stummelhörnchen; Syntace VRO-Vorbau; extra hohe Bodenfreiheit
+
–
GelungeneLangstrecken-Ausstattung.FedergabelundBremsentop.
KlemmschellederSattelstützeschwergängig
undunhandlicheinstellbar.ZügemitengenKurven.
sehr gut
empfindlichen Rohloff-Seile zu unnötig engen Kurven. Etwas tiefer
angebracht, wäre das vermeidbar. Sehr angenehm empfanden wir
die gelungene Cockpit-Ergonomie und die langhubige, gut abstimmbare Feder-Sattelstütze (vgl. auch Test, ab S. 44). Stabil und agil sind
auch die hochwertigen Laufräder.
Fazit: Zum Austoben abseits asphaltierter Straßen auch mit Gepäck ist das
KTM die richtige Wahl: Ein hochklassiges Sportgerät mit Spaßgarantie. Hohe
Langlebigkeit, geringe Störanfälligkeit und große Wartungsarmut sind eine beruhigende Grundlage für anspruchsvolle Touren-Pläne.
Tag für Tag & Tour für Tour
hakeln sie mit der Umgebung.
Fazit: Die Travel-Edition aus dem SinusBaukasten bietet große Auswahl bei der Abstimmung eines Wunschrads. In der
Testversion zeigt das Nevada außer zu großzügigen Zuglängen gute Voraussetzungen für den Sorglos-Betrieb auf täglichen Strecken wie im Touren-Einsatz.
SinuS nEvada TravEl Ed.
Hersteller/Vertrieb
Preis/Gewicht o.P.
zul.Gesamtgewicht
Rahmenmaterial/-größen
Gabel
Kurbel/Übersetzung
Antrieb
Bremsen/-hebel
Naben/Felgen/Reifen
Sattel/Sattelstütze
Besonderheiten
Wertung
Sinus ist die „Baukasten-Abteilung“ von Staiger-Winora, Schweinfurt. So wäre das Nevada nach Gusto auch mit anderer Schaltung,
Bremsen, Licht, Trägern oder Farbe zu ordern. Gleich bleibt stets
der robuste, sauber „smooth“ verschweißte Rahmen aus dreifach
konifizierten Alurohren. Er ist in seinen Maßen auf 26-zöllige
Laufräder abgestimmt und produziert mit hoher Front entspanntes
Sitzen und kompakt-wendiges Fahrverhalten. Die Teileauswahl enthält teils hochwertige Markenware, teils hauseigene Komponenten,
die insgesamt ein attraktives Gewicht
von 15 Kilo auf die Waage bringen.
Die überragende Lichtanlage und die
leichtlaufenden, komfortsteigernden
Reifen sind hier das Sahnehäubchen.
Das Nevada rollt leicht und kultiviert,
die Lenkung ist direkt, das Rad bleibt
wendig und fast spielerisch. Vorsicht
bei Kurvenlagen – das Tretlager liegt
mit nur 270 Millimetern deutlich tiefer als üblich. Mit Gepäck am Heck
werden Pendelimpulse spürbar; ein
Argument zusätzlich, den vorhandenen
Lowrider für eine ausgewogene LastMangelnde Führung: Spät tauverteilung zu nutzen. Schönes Sorgloschen die Schaltzüge am Sinus
ins Unterrohr. In ihrer Freizeit
Plus: der hermetische Chainglider.
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
Winora-Staiger GmbH, Tel. 09721/65940, www.sinus-fahrrad.de
2099 Euro/15,00 kg
max. 140 kg
Alu/H: 46, 50, 58 cm/D: 42, 46, 50, 54 cm
Alu 6061, Aeroprofil, 26“, V-Brake/Disc, Gewinde f. Lowrider, Kabelführungen
Truvativ Stylo GXP/42 Zähne
Rohloff Speedhub 500/14, Drehgriff, Ritzel 15 Zähne
Magura HS 33 EVO2/Magura HS 33 4-Finger
Shimano DH-3N80, Rohloff/Rodi VR 19/Schwalbe Marathon 47-559 Reflex
Selle Royal Respiro/XLC, 2-bolt
UR ovalisiert; Rohloff-Ausfaller an Langloch; Gewinde für Rahmenschloss, Seitenl.Dynamo; Cyo 40 LX, Toplight Line+, Kabel in UR, Schutzblech-Röhrchen; Tubus
Cargo, 40 kg, Lowrider Tara, 15 kg; Hebie Chainglider; Ergon GC 2-Griffe
+
–
Agildurch26-Zoll-Konzept.Komfortable,
potenteBereifung.Top-Lichtanlage.Chainglider.
WeniglaststabilerMittelständer.NichtschlackerfreiverlegteSchaltzüge.Sattelunbequem.
gut
Pflegeleichter Edelmann
Fazit: Dem Sovereign spürt man seine Reifezeit an: Von Jahr zu Jahr verfeinert und optimiert, gerät das aktuelle Jahrgangsmodell zu einem hervorragenden, sportlichen Vielfahrer-Rad mit bester Abstimmung von Fahreigenschaften und Einsatzbereich.
STEvEnS SovErEign liTE r14
Hersteller/Vertrieb
Preis/Gewicht o.P.
zul.Gesamtgewicht
Rahmenmaterial/-größen
Gabel
Kurbel/Übersetzung
Antrieb
Bremsen/-hebel
Naben/Felgen/Reifen
Sattel/Sattelstütze
Besonderheiten
Wertung
„Vornehm“ wäre vielleicht das passende Adjektiv, um den Charakter des Sovereign zu fassen. Übersetzt bedeutet der Modellname
so viel wie „Fürst“. Das Stevens ist ein gütiger Herrscher, das steht
fest, sobald man sich zu einer Audienz bei Hofe begibt. Selten so
bequem gesessen! Die Ergonomie des Stevens ist schlicht perfekt:
ausgewogene Gewichtsverteilung, alle Kontaktpunkte sitzen wie
angemessen, leicht aufrechte, lockere Sitzposition mit trotzdem
guter Kraftumsetzung. Entsprechend verhält es sich mit den Fahrleistungen. Auch hier herrschen Ausgewogenheit und Souveränität.
Ein gehöriger Schuss Spritzigkeit rundet das Fahrerlebnis ab. Die
Bremsen tun überlegen und
bedürfnislos ihren Job, die
Lichtanlage ist auf dem Stand
des technisch Machbaren,
Laufräder und Reifen stehen
für geringes Gewicht, Solidität
und lange Nutzungsdauer. Und
mit dem Tubus-Träger transportiert der Herrscher seinen
Hofstaat sicher, zuverlässig
und unproblematisch. Schade
Nah am Ideal: Dem Ausfallende des
sind: vibrierendes Schutzblech
Sovereign hat Stevens viel Zeit und Hirnschmalz gewidmet. Es ist in Form und
vorn, zu lange Hakel-Züge und
Funktion allseits vorbildlich.
die wenig nachgiebige Gabel.
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
Stevens Vertriebs GmbH, Tel. 040/7160700, www.stevensbikes.de
2399 Euro/13,95 kg
max. 130 kg
Alu/52, 55, 58, 61 cm
Stevens Alloy Lite Performance, Aero, Ausfaller geschm., V-Brake/Disc, Gew. f. Lowr.
FSA V-Drive Mega Exo/44 Zähne
Rohloff Speedhub 500/14, Drehgriff, Ritzel 15 Zähne
Magura HS 33 EVO2/Magura HS 33 2-Finger
Shimano DH-3N80, Rohloff/Mavic A 319/Conti Contact extra light 42-622 Reflex
Selle Royal 30° Athlete/Scorpo
Rahmen eloxiert; Exzenter TL; Ausfaller integr. mit Disc-/Ständer-Aufnahme;
Seilbox; Tubus Logo, 40 kg, tiefe Rails; Cyo 40 LX, Toplight Line +, Kabel in UR,
Schutzblech-Röhrchen; Esge HB-Ständer; Minipumpe an Halter; Ergon GC 1-Griffe
+ AusgewogeneSitzpositionundTop-Ergonomie.
High-End-Lichtanlageund-Träger.
– Gabelvertikalhart.Schaltzügezulang,hakeln
anLampe.Schutzblechendevornvibriert.
sehr gut
71
Stadt, Land, Fluss
Als Spezialist für hochklassige Reise-Velos hat Tout
Terrain immer wieder ungewöhnliche Zeichen gesetzt.
Das geballte Know-how hieraus ist auch im robusten
Vielfahrer-Rad Via Veneto schlüssig untergebracht.
W
er sollte sich daran stören, dass das Gerüst seiner „Alltagsmöhre“ von einem der renommiertesten deutschen
Rahmenbauer stammt? Wer wird mäkeln, wenn die klare
Optik einer schlanken CroMo-Konstruktion ein wenig Eleganz oder
gar anerkennende Blicke bei Radler-Rot an der Ampel in seinen
Nahverkehrs-Alltag bringt? Wenn dieses ambitionierte Stück Fachwerk-Design zudem ausgesprochen kommod über Gehwegkanten
und Gullydeckel rollt, weil filigraner Stahl eben so willig flext? Klar,
die sportive Sitzhaltung, nach vorn geneigt und mit deutlicher, aber
nicht unangenehmer Sattel-Lenkerüberhöhung muss man mögen.
Dazu leicht in Rotation versetzbare und stabil aufgebaute Laufräder
mit Reifen, deren Grip in Kurven, auf nassem Asphalt und beim
Bremsen so satt ist wie ihre Geschmeidigkeit beim Überrollen kleiner Hindernisse – den optimalen Reifendruck vorausgesetzt. Bis
maximal 37 Millimetern Breite lassen sich auch andere Pneus montieren. Damit bewegt sich das Via Veneto am besten auf befestigten
Straßen und Wegen. Garniert ist der No-Stress-Roller mit dem edlen
Supernova-Strahler aus gleichem Hause vorn, der mit stark gebündeltem Strahl überreich Helligkeit spendet. Im durch Straßenlaternen diffus ausgeleuchteten Stadtgebiet funktioniert die LED-Kanone
perfekt, in totaler Dunkelheit irritiert die strikte Strahlenbündelung
durch ihre scharfe Hell-Dunkelgrenze ein wenig.
Die puristische Eleganz des Via Veneto rührt vorwiegend von den
mittlerweile ungewohnt schlanken Rohrdimensionen her. Der Gepäckträger ist bei Tout Terrain fest mit dem Rahmen verbunden
und konstruktiv integriert. Deshalb verteilen sich die unterschiedlichen Krafteinflüsse auf mehr Streben als üblich, vier Rohrdreiecke
Rohloff-Spezial
Fachwerk-Prinzip: Dreiecke machen stabil,
mehr Dreiecke noch stabiler. So generieren
auch flexible Stahlröhrchen genügend Seitensteifigkeit am integrierten Gepäckträger.
Vorsicht, Anschlag: Bei 90° Drehung
ist Schluss. Lenkerarmaturen können so bei Sturz oder Umfallen nicht
das Oberrohr schädigen.
TouT Terrain Via VeneTo
WeRtung
Hersteller/Vertrieb
Preis/Gewicht o.P.
zul.Gesamtgewicht
Rahmenmaterial/-größen
Gabel/Fw.lt.Herst.
Kurbel/Übersetzung
Antrieb
Bremsen/-hebel
Naben/Felgen/Reifen
Sattel/Sattelstütze
Besonderheiten
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
Tout Terrain, Tel. 0761/5899744, www.tout-terrain.de
2749 Euro/14,60 kg
max. 140 kg
CroMo/S/46, M/51, L/56, XL/61 cm
CroMo-Fork, gelötet/geschweißt, Disc, Gewinde f. Lowrider, Kabelführungen
Truvativ FireX GXP/38 Zähne
Rohloff Speedhub 500/14, Drehgriff, Ritzel 16 Zähne
Shimano BR-T605 Disc/Shimano BR-T605, 4-Finger, Discs v. 180, h. 160 mm
Shimano DH-3N72, Rohloff/Mavic A 317/Schwalbe Marathon Racer 35-622 Reflex
Selle Royal Dardo/Ritchey
OR ovalisiert; Exzenter-TL; Lenkeranschlag; rahmenintegrierter Träger, 40 kg;
Supernova E3, Toplight Line +; Curana-Bleche; Esge HB-Ständer; Ritchey Moosgummi-Griffe; Kindersitzmontage am Sitzrohr freigegeben
+
–
SeitensteiferRahmenmitkomfortablemFlex.
Sattelgünstig,abersehrgut.
Lenkungetwasdiffusundindirekt.
sehr gut
pro Seite stützen sich gegenseitig ab. Mit Gepäcktaschen fährt das
Rad wie auf Schienen. Auch optisch geht der Träger so im Hinterbau auf. Dazu tragen auch die flachen Alustreifen-Bleche bei:
Seitlich betrachtet wirkt ihre Silhouette grazil und luftig. Trotzdem
schützen sie gut vor Spritzwasser. Die Biegeanfälligkeit ihrer Streben
ist hier durch Abwinkeln etwas verringert. Leider legen sich auch
hier die sonst sauber am Rahmen verlegten Schaltzüge etwas mit
dem Scheinwerfer an, sobald der Lenker bewegt wird. Alltags-Plus:
Das Sitzrohr erlaubt sogar die Kindersitz-Montage.
Fazit: Seine höchst eigenständige Rahmenkonstruktion macht das Via Veneto
zum eleganten Straßenkreuzer, der sich zwischen den Polen Touren-Velo und
Asphalt-Feger wohlfühlt. Intensive Alltagsnutzung bildet davon die optimale
Schnittmenge. Ohne Zweifel: ein gut funktionierendes Konzept für Individualisten.
rohloff-Spezial
Die groß dimensionierte Bremsscheibe
garantiert Standfestigkeit auch noch mit zig
Kilos Gepäck bei zig Prozent Gefälle.
Aus dieser
flächigen
„Rohrsammelstelle“ holt
das Velotraum
überragende
LenkkopfStabilität. Das
Gold am Rad
ist hoch verdient.
Maximal-Spaß bei Sport und Spiel
Mit der Fahrmaschine „Ausstattungsvorschlag 10“ gelingt den handfesten Träumern aus Schwaben ein Rad, bei
dem Fahrfreude ganz oben im Pflichtenheft steht. Wenn der Asphalt aufhört, fängt hier der Spaß erst richtig an.
74
VelotrauM 10
Hersteller/Vertrieb
Preis/Gewicht o.P.
zul.Gesamtgewicht
Rahmenmaterial/-größen
Gabel
Kurbel/Übersetzung
Antrieb
Bremsen/-hebel
Naben/Felgen/Reifen
Sattel/Sattelstütze
Besonderheiten
Wertung
D
as „10er“ wäre wohl das ideale Vehikel für eine Alaska-Radtour. Oder für die Australien-Durchquerung. In seinem über
mehrere Jahre gereiften, seitensteifen Alurahmen, den voluminösen Diamantprofilreifen auf soliden, agilen 26-Zoll-Rädern
und kompletter Träger-Garnitur in geschmackvoller Kontrastfarbe
stecken viel Praxis-Know-How und ausreichend Sicherheitsreserven, um solche Belastungen wegstecken zu können. Dabei bleibt
es immer auch genug Mountainbike, um Fahrspaß nicht vermissen zu lassen. Das kann auf Touren nie schaden. Sein geringes
Gewicht, die Beschleunigungsfreudigkeit und eine geländefreundliche Wendigkeit lassen auch einmal an einen Wurzelparcours
denken. An Sonntag-Nachmittagen kann man sich, dann vielleicht
ohne Träger, auf dem 10er im Stadtwald oder in den Höhen der
Mittelgebirge austoben. Auch auf Alltags-Wegen wird es sich nicht
sperren, nur ist es dafür nicht ausdrücklich gemacht. Eine gemäßigte Geometrie mit relativ hoher Front verschafft eine angenehm
geneigte Sitzposition bei guter Kraftumsetzung, wobei auch die
auskragenden Hörnchen-Griffe mit ihrer immensen Griff-Varianz
unterstützen. Die hohe Lenkerposition lässt bergauf eine leichte
Aufbäum-Tendenz spüren, die jedoch durch eine geringe Schwerpunktverlagerung auf dem dafür idealen Sattel gut beherrschbar
bleibt. Die überragenden XT-Scheibenbremsen, vorn mit 203erDisc, zügeln das Tempo jederzeit zuverlässig, auch unter Extrembedingungen. Sie sind mühelos und fein zu modulieren. Lange
175er-Kurbeln leiten schwungvoll die Kräfte ins Rohloff-Getriebe,
das sich durch eine perfekte Zugverlegung sauber und hakelfrei
steuern lässt. Am Velotraum finden sich auch sonst nur beste
Anbauteile: Dynamo und Lampe von SON, Lenker und Sattelstütze vom bayerischen Bionik-Fan Jo Klieber, eine „Tankstelle“
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
Velotraum, Tel. 07033/9990, www.velotraum.de
3844 Euro/15,00 kg
max. 130 kg
Alu/XXS, XS, S, M, L, XL, XXL
Velotraum A-425 Disc, Alu, steckerloser Dynamokontakt, Disc, Gew. f. Lowrider
Sugino 3D forged/44 Zähne
Rohloff Speedhub 500/14, Drehgriff, Ritzel 15 Zähne
Shimano XT Disc, Discs v 203, h 160 mm
SON Deluxe, Rohloff/DT Swiss EX 5.1.D/Schwalbe Sammy Slick 54-559
Fizik Rondine/Syntace P6 Alu, 2-bolt
OR/UR mit Gussets zum StR; Exzenter-TL; Gabel mit Direktkontakt; Tubus Cargo, 40
kg, Lowrider Tara, 15 kg, beide lackiert; Edeluxe, Toplight Flat Permanent; CuranaBleche; 3 x Blackburn-FH; Hebie HB-Ständer; Ergon GC3-Hörnchen-Griffe; Klingel
+
–
SchnelleReifenmitTop-VortriebundHaftung.
SattelmitvielPlatzfürPositions-Varianz.
Schutzblecheund-strebenbiegeanfällig.
sehr gut
mit drei Blackburn-Haltern, ein güldenes Acros-Steuerlager aus dem
Badischen. Einzig fragwürdig sind die Alubleche von Curana: Sie
sind optisch und tatsächlich extrem leicht und funktional, doch
recht biege- und stoßanfällig. Doch Velotraum kennt kein Dogma:
Jedes einzelne Teil ist verhandelbar.
Fazit: Viel MTB-, viel Touren- und Reiserad zugleich stecken in Velotraums 10.
Bestes Material, kenntnisreiche Komposition und überraschend großer Anteil
Fahrspaß fügen sich zu einem überzeugenden Gesamtkonzept. Der hohe Preis
sollte nicht abschrecken: So viel Individualität und Langlebigkeit sind selten.
Der Wandervogel
Fazit: Der gewöhnungsbedürftige
Speedster beeindruckt mit überraschend leichtfüßigem Lenk- und Fahrverhalten und sattem Geradeauslauf. Selbst 18 Kilo Gepäck stressen ihn noch lange
nicht. Man darf ihm lange Lebensdauer und eine hohe Kilometerbilanz zutrauen.
utopia SpeeDSter
Hersteller/Vertrieb
Preis/Gewicht o.P.
zul.Gesamtgewicht
Rahmenmaterial/-größen
Gabel/Fw.lt.Herst.
Kurbel/Übersetzung
Antrieb
Bremsen/-hebel
Naben/Felgen/Reifen
Sattel/Sattelstütze
Besonderheiten
Wertung
Oder schräger Vogel? Von beidem etwas bringt der Speedster
von Utopia ins Spiel. Ungewöhnlich jedenfalls ist der Rahmen in
Kreuzbauweise. Nach einiger Zeit der Evolution darf man ihn wohl
als ausgereift bezeichnen. Er zeichnet sich durch eine tourenfreundliche Geometrie – langes Oberrohrmaß, vorn nicht zu hoch, langer
Hinterbau, flache Winkel, eine flexende Gabel mit langer Vorbiegung – und bequemes Handling aus: Fuß- und Schrittfreiheit satt,
offen für alle Antriebstechnik, hohe Seitensteifigkeit und vor allem
Gepäcktauglichkeit. Zudem steht Utopia immer auch für möglichst
wartungsarme, langlebige und hoch-funktionale Technik. Dies
illustriert unter anderem die Rohloff-Nabe, hier gefasst in eigens
entwickelten, verschiebbaren
Achsstücken, die wiederum an
rostfreien Edelstahl-Rahmenteilen verschraubt sind. Auch die
fetten und fast unzerstörbaren
Marathon Extreme-Reifen,
die eigentlich für Idworx’ Off
Rohler entwickelt wurden,
B&Ms Highend-Lichtanlage
oder der ultra-stabile Tubus
Hoher Wiedererkennungswert und extrem
Locc-Träger, der auch ein
seitensteife Konstruktion: Das eigenAbus-Schloss tragen kann,
willige Rahmendreieck macht Utopias
fügen sich nahtlos ins Bild.
Speedster zum Unikum.
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
Utopia Velo GmbH, Tel. 0681/97036-0, www.utopia-velo.de
3409 Euro/18,00 kg
150 kg
CroMo/45, 50, 55 cm
Utopia CroMo, V-/Discbrakes, Lowrider-Gewinde, extra-weite Vorbiegung
Tracer Durabi/44 Zähne
Rohloff Speedhub 500/14, Drehgriff, Ritzel 16 Zähne
Magura HS 33 Evo2/Magura HS 33 4-Finger
SON 26-28“, Rohloff/Exal XL 25/Schwalbe Marathon Extreme 57-559 Reflex
Humpert Xtasy/Humpert Xact, 2-bolt
Kreuzrahmen; OR flachoval, von UR durchkreuzt; Rohloff-Ausfaller an Langloch,
Aufnahme Edelstahl; Speedlifter mit 90°-Position; Tubus Locc, 40 kg, Lowrider Tara,
15 kg; Cyo 40 Lx, Toplight Line+; Esge HB-Ständer; Bullhorn-Lenker; Cateye Klingel
+
–
Außergewöhnlichruhiger,soliderGeradeauslauf.HoheSeitensteifigkeit,auchmitGepäck.
Wenigwendig;schlechtrangierbar.Schutzblechvornvibriert.
sehr gut
reisemobil à la carte
Fazit: Das Custom-made-Konzept ist gerade bei solch individuellen Nischenrädern wie das Globe Traveller sinnvoll: Gleicht doch kein Radler, keine Reise,
keine Langstrecke dem/der andern! Im Koga stecken so viel Kompetenz und
Erfahrung wie in Rohloffs Schaltnabe.
Koga Signature KS-tr 28
Hersteller/Vertrieb
Preis/Gewicht o.P.
zul.Gesamtgewicht
Rahmenmaterial/-größen
Gabel
Kurbel/Übersetzung
Antrieb
Bremsen/-hebel
Naben/Felgen/Reifen
Sattel/Sattelstütze
Besonderheiten
Wertung
Die Rohloff-Nabe steht für fast unzerstörbare Schalttechnik mit
fast unendlicher Lebensdauer. Ohne Zweifel ist sie dadurch das
ideale Herzstück eines Hardcore-Reiserads für Profis à la Tilmann
Waldthaler. Obwohl der meist Kettenschaltungen bevorzugt.
Kogas Ruf als Hersteller solch legendärer Reiseräder wie „Globe“ oder „Worldtraveller“ besteht auch deshalb, weil diese höchst
individuellen Räder im Baukasten der „Signature“-Reihe bis hin
zum Schriftzug auf dem Oberrohr auf die Wünsche ihres Besitzers zugeschnitten werden. Unser Testrad trägt einen robusten
Alurahmen mit hohen Stabilitätsreserven und eine ausgesucht
bequeme, aber langlebige und wartungsarme Teile-Kombination.
Die Kernpunkte sind gut abgestimmt auf die Bedürfnisse eines
Langstrecken-Radlers: Eine
locker-geneigte Sitzhaltung
mit reichhaltigen Griffoptionen, anpassungsfähigem
Ledersattel, solide Träger
und superbe Beleuchtung.
Das Konzept ist ganz auf
Reise abgestimmt, für
quirlige Alltagskilometer
ist der Lenker zu speziell,
Der „Brezel-Lenker“ birgt erschöpfend
viele Griffvarianten. Im täglichen Einsatz
das Rad zu wenig wendig
stört allerdings das ständige Umgreifen.
und zu schwer.
Rahmen
Ausstattung
Komfort
Preis-Leistung
Koga B.V., Tel. 0031/513/63011, www.koga.com
3234 Euro/17,80 Kg
max. 158 kg
Alu/50, 54, 57, 60, 63, 66 cm
Koga Wide Bone, Alu, Schrägschulter, Gew. f. Lowrider; Kabelf.; V-/Discbrake
Truvativ Stylo GXP/42 Zähne
Rohloff Speedhub 500/14, Drehgriff, Ritzel 16 Zähne
Magura HS 33 EVO2/Magura HS 33 2-Finger
SON 26-28“, Rohloff/Koga KM 21/Schwalbe Marathon Supreme 50-622 Reflex
Brooks Champion Std. B-17/Koga, 2-bolt
Rohre ovalisiert; Rohloff-Ausfaller an Langloch; Axa Rahmenschl.; Tubus Logo, 40
kg; Ergo, 15 kg; Edelux, Toplight Senso Multi; SKS-Bleche; Kettenkasten; Esge HBStänder; Multipos.-Lenker; 2 x Elite-FH, Aluflasche; 4 FH-Pos.; Kompass-Klingel
+
–
Durchdachte,verschleißarmeAusstattung.
SehrreichhaltigesZubehör.
EindimensionaleAusrichtung;fürAlltagsgebrauchoderleichteAusflügezuschwerfällig.
sehr gut
75
Rohloff-Spezial
Weitere Rohloff-Räder im
Die „Rohloff-Riege“ ist groß. Deshalb fassen wir weitere neun
hier noch einmal im Überblick zusammen. Alle Tests können
Hersteller
CirCle radius eX urban
C4C Sports GmbH, Tel. 0531/88617624,
www.circle-cycles.de
Preis
2899 Euro
Gewicht
12,55 kg
Testbericht in TREKKINGBIKE 5/2008, S. 32
Gudereit lCr
Kurt Gudereit GmbH, Tel. 0521/92812-0,
www.gudereit.de
Preis
1899 Euro
Gewicht
13,65 kg
Testbericht in TREKKINGBIKE 5/2008, S. 34
HerCules eXell Pro
Hercules Fahrrad GmbH, Tel. 09721/675160,
www.hercules-bikes.de
Preis
1999 Euro
Gewicht
15,60 kg
Testbericht in TREKKINGBIKE 6/2009, S. 49
ortler PeriGor
fahrrad.de, Tel. 0800/5500001,
www.fahrrad.de
Preis 1499 Euro + Versand in D 19,90 Euro
Gewicht
15,60 kg
Testbericht in TREKKINGBIKE 3/2010, S. 52
simPel weGwärts tour
Simpel GmbH , Tel. 0041/445005500
www.simpel.ch
Preis
2845 Euro
Gewicht
15,05 KG
Testbericht in TREKKINGBIKE 5/2009, S. 30
maXCyCles twenty siX
Maxcycles, Tel. 02545/98100,
www.maxcycles.de
Preis
ab 2299 Euro
Gewicht
14,70 kg
Testbericht in TREKKINGBIKE 5/2008, S. 36
stePPenwolf tao fs roHloff
Steppenwolf, Tel. 089/6145160,
www.steppenwolf-bikes.de
Preis
2869 Euro
Gewicht
16,10 kg
Testbericht in TREKKINGBIKE 5/2008, S. 38
trenGa de tdH-10
Trenga De, Tel. 040/32310070,
www.trenga.de
Preis
ab 2399 Euro
Gewicht
14,00 kg
Testbericht in TREKKINGBIKE 5/2008, S. 38
winora Kairo
Winora-Staiger GmbH, Tel. 09721/6594-0
www.winora.de
Preis
1799 Euro
Gewicht
13,00 kg
Testbericht in TREKKINGBIKE 1/2009, S. 36
@
mehr Räder und Tests auf:
www.
.com
Suche: Rohloff
-Test
Testräder aus vergangenen Heften und anderen Testfeldern
Sie sich auf www.trekkingbike.com kostenlos herunterladen.
Änderungen 2010
AusstAttung
testurteil
Superbes Carbonrahmen-Gabel-Set; Avid
Single Digit; Shimano
DH 3N80, Conti Contact
37-622; Fly IQ, Toplight
Flat; Tubus Vega
super
Aktualisierte Lichtanlage
Der exklusive, absolut fahrstabile und
besonders leichte Rahmen macht das
Radius EX zum Klassenprimus. Absoluter
Gewichtsrekord in der Rohloff-Liga, bietet
ein berauschendes Fahrerlebnis.
Rahmen und Gabel Alu;
Magura HS 33; Basta
Pilot, Steady; Shimano
DH 3N80, Schwalbe Marathon Racer, 35-622; Tubus
Cargo; Chainglider
sehr gut
Lichtanlage aktualisiert.
Die Eleganz, der hochwertige Aufbau
und ein trotzdem moderater Preis
machen das flotte LC-R interessant. Wer
bevorzugt sportlich sitzt und fährt, wird
glücklich.
Rahmen Alu, Suntour
NCX-D FT RLO, stahlgefedert; Magura HS 33; Shim.
DH 3N80, Conti Contact
37-622; Racktime, St.licht,
Ergogriffe, Hörnchen;
Gut
Aktuelles Modell
Bestseller im Hercules-Programm. Solide
Ausstattung, hohe Schmutzresistenz,
problemlose Alltags-Eigenschaften. Eher
gemütliche Gangart bevorzugt. Schwerpunkt: City-Vielfahrer.
Rahmen Alu; RST Vita,
stahlgefedert, LO;
Magura HS 33; DH 3N72,
Schwalbe Marathon
37-622; Basta Pilot,
Toplight XS;
sehr gut
Aktuelles Modell
Im Direktvertrieb erhältliches „Schnäpp- Erhältlich via Internet/
chen“ zu konkurrenzlosem Preis. Das Versand
Perigor erweist sich als runde Sache für
Vielfahrer im Alltag; für Reiseeinsatz
fehlt’s an Seitensteifigkeit.
Rahmen Alu, teilbare
Sitzstrebe, Stellschrauben für GatesRiemenantrieb; Avid
mechanische Disc;
Alltagsausstattung
super
Einfallsreicher Spezialrahmen für Gates
Riemenantrieb. Niedriges Gewicht,
durchgängig hochwertige Bestückung
und souveräne Funktion bei extremer
Wartungsarmut: Echte Wertarbeit!
Fertigung in D, daher
entfallen Zoll- & Versandmehrkosten: Preis 2845
Euro inklusive Frei-HausLieferung. Auch mit Kettenantrieb lieferbar.
Rahmen, Gabel CroMo;
Magura HS 33; Shim. DH
3N80, Conti Citycontact
54-559; Tuubus Cargo;
Fly IQ, Toplight Flat;
sehr gut
Klassischer Stahlrahmen mit guten Steifigkeitswerten; im Baukastensystem Ausstattung wählbar. Zuverlässiger Alltagsund Reisebegleiter mit hohem Anti-StressPotenzial. Sportfreundlicher Charakter.
Auf Website frei konfigurierbare Baukasten-Ausstattung. Lieferung über
Fachhandel.
Rahmen Viergelenker,
Alu; Suntour NCX-E Lite,
LO; X-Fusion O2RC; Shim.
DH 3N80, Schwalbe
Marat. Racer 42-622; Fly,
Toplight XS;
Neuer Rahmen, Rohre
sehr gut
Einziger vollgefederter Rohloff-Kreuzer. hydro-geformt.
Ausgewogene Fahrleistungen, gelungene
Ergonomie. Flotter Alltags-Tourer mit
wählbarer Ausstattung. Gepäckträger
bleibt ungefedert.
Rahmen Alu; AluGabel, starr; Magura
HS 33; SON 28, Conti
Topcontact 37-622; SON
Edelux, Toplight XS;
Tubus Logo; Ergon GC2
sehr gut
Leichtes, elegantes Tourenrad mit
liebevollen Rahmendetails und eigener
Note. Elegantes Verkehrmittel für ambitionierte Vielfahrer.
Rahmen Alu; Suntour
NCX FT, stahlgefedert;
Magura HS 33; Schwalbe
Marathon Cross 40-622
Aktuelles Modell.
sehr gut
Pures Crossrad für die schnelle Runde.
Laufruhig, souverän, sportliche Sitzposition. Bewusst auf Wartungsarmut hin
aufgebaut; solider, zuverlässiger Rahmen
mit vielen Aufbau-Optionen.
Neuer Modellname: GLH
10.0 Rigid
Trenga liefert mittlerweile
nur im Direktvertrieb via
Online-Bestellung.
© Foto: Daniel Simon
www.trekkingbike.com
TESTABO
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TESTEN + GESCHENK
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TREKKINGBIKE-TRINKFLASCHE
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n aus gefrostetem Glas
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ich damit einverstanden, TREKKINGBIKE für mindestens ein Jahr (6 Ausgaben) zum derzeit gültigen
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erhalten. Nach diesem Jahr kann ich die Lieferung jederzeit stoppen. Wichtig: Kurzabo-Angebote sind
zum persönlichen Kennenlernen der Zeitschrift und können daher nur ein Mal pro Haushalt genutzt
werden (Geschenkabos sind ausgeschlossen).
Als Geschenk erhalte ich (bitte nur ein Geschenk ankreuzen):
das TREKKINGBIKE-Glasbecher-Set (ZTR11)
die TREKKINGBIKE-Trinkflasche (ZTR13)
der TREKKINGBIKE-Sattelschutz (ZTR05)
das TREKKINGBIKE-Buff-Tuch (ZTR18)
Anschrift des Auftraggebers
*Lieferung solange der Vorrat reicht.
BUFF-TUCH
TREKKINGBIKE-SATTELSCHUTZ
n bei jedem Wetter sicherer Witterungsschutz
n wasserdicht
n mit patentierter Befestigung zum Schutz gegen Diebstahl
n 12 verschiedene Arten zum Tragen
n dient bei Bedarf blitzschnell als Mund- und
Nasenschutz
n die atmungsaktiven Materialien schützen vor Wind
und Wasser
n hoher Tragekomfort
Aktion: P-5071/B-5072
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